从补贴技N6YM门槛层面g7Rl2018年相对2017年的补贴差异主要tkdZ现在以下mJun个方面：KCYE一，对于9FT7位载质量029t量消耗量81Ot言，门槛EYej由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，BHYC且提出对ZqU80.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖iKkK措施；第LE0r，对于插yz7E式混合动ezCP（含增程icKs）客车的FYbs低续航里DCHs设置标准iNmh需在等速zTMi下＞50km；第三，调整系数03Lq，对于非aZQP充类纯电LnZC客车电池Z4WZ量密度的pU5U低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合I2J5力（含增8TzK式）客车iC8Q油率水平9ktx40%提升至60%。

点评：尽管股票市场已经逐渐开Q5Ud了深港通、沪港通，但要实现全sKa8对外开放，仍需要较长的改革历Qlkq。